Opetuslupaopettajille koulutusta

Ajokortin perusvaiheen voi Suomessa suorittaa opetusluvalla. Idea on että vanhemmat voivat kouluttaa lapsensa itse ajamaan. Nyt ongelmaksi on huomattu, että nykyisellään opetuslupaopettajaksi pääsee kuka tahansa taidoista riippumatta. Trafin tekemä opetuslupaopettajan koe on erittäin helppo, vaikka hylättyjä tuloksia onkin ollut. Ongelmana on että Trafi ei ole huolehtinut opetuslupaopettajien kouluttamisesta. Televisio-ohjelmassa Äidin ja isän autokoulu, on tullut esille useita vaaratilanteita ja ongelmia.

Esimerkiksi Autoliitto on hyvin tuonut palveluita opetuslupaopettajille, mutta vain harva on näitä hyödyntänyt. Lisätietoa Autoliiton Ajokoulusta löydät täältä http://www.autoliitto.fi. Olisikin tärkeää, että opetuslupaopettajana toimimiseen vaadittaisiin jonkinlainen koulutus. Se että osaa itse ajaa autoa, ei riitä ja aikaisemmin mainitussa televisio-ohjelmassa on tullut esille, että usein opettajana toiminutkaan ei osaa välttämättä ajamisen perusasioita. Tänäpäivänä koulutusta vaaditaan niin moneen muuhunkin työtehtävään. Erityisesti hankalaan asemaan ovat joutuneet ajokokeen vastaanottajat.

Ruotsissa ajokortti suoritetaan useimmiten vanhempien antamalla opetuksella, mutta toisin kuin Suomessa kaikkien on suoritettava osa opetuksesta autokoulussa. Tälläinen yhteisopetusjärjestelmä olisi varmasti toimiva järjestelmä myös Suomessa.

Suomen järjestelmä poikkeaa suuresti muista maista. Ruotsissa on autokouluopetuksen lisäksi käytössä yhteisopetusjärjestelmä, jossa osa opetuksesta on suoritettava liikenneopettajan opettamana. Britaniassa ajo-opetusta ei vaadita ennen ajokoetta, mutta erittäin vaikea ajokoe aiheuttaa sen, että käytännössä ajokokelas harjoittelee ammattiopettajan kanssa noin 40 tuntia. Silti noin joka toinen hylätään ensimmäisessä ajokokeessa. Yhdysvalloissa helppo liikennejärjestelmä ja yksinkertaiset liikennesäännöt ja kanssa autoilijoiden sosiaalinen käyttäytyminen helpottavat ajokortin hankintaa. Myös ajokokeet ovat normaalisti korttelin ympäriajoja automaattivaihteisella autolla, mutta osavaltioiden välillä on suuria eroja. Useimmissa Euroopan maissa ajo-opetus on hankittava liikenneopettajan opettamana. Esimerkiksi Saksassa on kuljettajaopetus suoritettava aina autokoulun kautta. 

Opetusluvalla on mahdollista ostaa osapalveluista autokoulusta. KATSO opetuslupapalveluita

Linkki: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001166594.html

Ajolinjat hukassa

Tässä iltasanomien julkaisemassa uutisessa kyseessä ei taida olla ajolinjojen noudattamisen osaaminen, vaan oman tilan hallintaan liittyvät ongelmat. Videolla bussin kamera tallentaa tilanteen, jossa henkilöauto ohittaa kiertoliittymässä oikealta oikaisten bussin eteen samalle ajokaistalle. Vaikka todennäköisemmin henkilöauton kuljettaja on ajokokeen joskus läpäissytkin, ei ajokokeissa pystytä poistamaan hölmöä liikennekäyttäytymistä. Vaikea keksiä mitä kuljettaja on tässä ajatellut, vai ovatko vain ohjaustaidot muka loppuneet kesken, jolloin autoa ei vain pystynyt pitämään omalla kaistalla, ja mitä jos bussin takaa olisi tullut muita ajoneuvoja. Todennäköisemmin näistä tilanteista päästäisiin eroon hyvällä kouluttamisella, jolloin tämän henkilöauton kuljettaja pohtisi itse, mitä on tullut tehneeksi.

KATSO VIDEO TÄÄLTÄ:

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001165266.html

Tieraivo – Malttia liikenteeseen

Joskus ihmetyttää miten on mahdollista, että iso autolehti julkaisee tällaista materiaalia nettisivuillaan. Tuulilasin toimittaja Lauri Larmela esiintyy Tieraivo nimisessä nettiohjelmassa lehden omilla nettisivuilla. Olisi hienoa jos tämä sarja muutettaisiin enemmän positiiviseksi ja vähemmän raivoavaksi. Tieraivoa ei tuolla liikenteessä tarvittaisi vaan malttia. Onkin hyvä että olemme oppineet tärkeimmän liikenneturvallisuutta edistävän tekijän, kuten oheisesta uutisesta voi lukea.

http://www.uusisuomi.fi/autot/192164-maltti-suomalaisten-mielesta-tarkein-liikenneturvallisuutta-edistava-tekija

Kuva Kehä I:ltä aikaisemmin. Nyt tässäkin paikassa on nopeudenvalvontakamera.

Nopeuden valvonta aiheuttaa ihmisissä tunteita. Pitämällä sopivat turvavälit ja ajamalla suurintasallittua ajonopeutta, ei kehä ykkösellä tule ongelmia päästöjen suhteen. Tasainen 80km/h ajonopeus auttaa pitämään kulutuksen nykyisillä bensiini autoilla alle viidessä litrassa. Tietysti väärä ajotapa lisää polttoaineenkulutusta ja erityisesti sakkojen määrää.

Aikaisemmin nopeudet kehä ykkösellä (seututie 101) saattoivat kohota reilusti yli sadan, kun nyt näyttäisi liikenne etenevän tasaisemmin ja viime hetken kaistan vaihtoja tapahtuu vähemmän. Tämä lisää liikenteen kokonaissujuvuutta. Vielä on todettava, että kehä I:llä liikenne on aina ruuhka-aikana ollut tukkoista ja nyt käynnissä olevat työmaat hankaloittavat luonnollisesti liikenteen sujumista. Jos liikennettä olisi vähemmän, olisi mahdollista nostaa ajonopeuksia, mutta nykyisillä liikennemäärillä kameravalvonta lisää liikenteen sujuvuutta sekä turvallisuutta.

http://www.tuulilasi.fi/tieraivo/keha-isen-kamerat-lisaavat-autojen-paastoja-liikennevirasto-voisi-tutkia-vaikka-tata

Uusi autoilija liikenteessä - muista harjoitteluvaihe ja syventävä vaihe

Nykyisellään kaikki henkilöauton ajokokeen suorittaneet saavat heti automaattisesti 15 vuoden ajokortin. Periaatteessa idea on hyvä, mutta ongelma on että moni unohtaa suorittaa harjoitteluvaiheen aikana palautejakson ja syventävän vaiheen kurssit. Ajokokeen lopussa tutkinnon vastaanottajan velvollisuuksiin on kertoa suoritettavasta jatko-opetuksesta, mutta harva muistaa näitä ohjeistuksia. Olisikin hyvä että Trafi tekisi uusille kuljettajille heti ajokokeen jälkeen jaettavan ohjeen, jossa voisi olla myös muuta hyödyllistä tietoa. Autokoulujen oppilaat saavat varmasti ohjeistusta, mutta yhä useampi oppilas suorittaa ajo-opetuksen ei ammattilaisen opettamana. Trafin olisi syytä vakavammin toteuttaa työtään, kuten vielä pari vuotta sitten lupailtiin. Toivottavasti tällainen ohje saataisiin tehtyä, koska vaikkapa netissä oleva sivusto ei ole yhtä tehokas.

Suoritettuasi ajokokeen hyväksytysti saat heti ajokokeen jälkeen ajoluvan. Pidä Trafin E100 lomake mukanasi ajaessasi ja kuvallinen henkilötodistus, vaikkapa passi tai entinen ajokortti. Saat ajokorttisi kotiisi noin viikon sisällä suoritetusta ajokokeesta. Vaikka ajokorttiin on merkitty 15 vuotta ajoaikaa, on uudella kuljettajalla ajo-oikeus katkolla jo kahden vuoden jälkeen. Jo pian ajokokeen jälkeen sinun kannattaa suorittaa harjoitteluvaiheen palautejakso. Palautejakso autokoulussa sisältää teoriatunnin, yksilöajon ja ryhmäajon. Harjoitteluvaiheen voit suorittaa vaikka heti ajokokeen jälkeen, mutta se on oltava tehtynä ennen syventävää vaihetta. Syventävän vaiheen saa tehdä aikaisintaan kolmen kuukauden päästä ajokokeesta. Mikäli et ole suorittanut koulutuksia ajoissa, ota yhteyttä autokouluusi. Jos ajo-oikeus on vanhentunut vuonna 2015 tai sitä ennen, tarvitset uuden ajokorttiluvan saadaksesi ajo-oikeuden jatkumaan. 

lisää tietoa: http://www.autokouluespoo.info

harjoitteluvaihe: http://www.autokoulueco.fi/204.htm

syventävä vaihe: http://www.autokoulueco.fi/205.htm

Koeajo: Opel Astra Innovation 1.0 Turbo S/S ECT

Uuden Opel Astra K:n myynti on lähtenyt hienosti käyntiin. Tosin vielä verrattuna 90-luvun lopun myyntimenestykseen ero on suuri. Viisiovinen malli on alkuvuonna noussut myydyimmäksi viisioviseksi hatchback autoksi Suomessa. Ensimmäisen kolmen kuukauden aikana Astroja on rekisteröity noin 900kpl.

Värin nimi on Deep Sky Blue, kuvissa autoista toinen on Enjoy ja toinen Innovation

Uuden Astran koeajo ECT robotti vaihteistolla oli kokonaisuutena miellyttävä kokemus. ECT vaihteiston lisähinta on erittäin kohtuullinen 600€ – 700€. ECT on robottiautomaatti ja käytön kannalta auto muistuttaa automaattivaihteista autoa. Robottivaihteistojen heikkous on nykivyys vaihtohetkillä. Kaksoiskytkinvaihteisto on kehittyneempi ja monimutkaisempi kehitysversio robottivaihteistosta. Etuina kaksoiskytkimeen on yksinkertaisempi usein kestävämpi rakenne ja erityisesti edullisempi hinta. Tietysti pehmeintä kyytiä tarjoaa perinteinen automaattivaihteisto, mutta se on kalliimpi valmistaa ja momentinmuuntimen vuoksi kulutus kohoaa hieman korkeammaksi. ECT vaihteistolla Astran kulutus onkin noin desilitran vastaavaa manuaali pienempi. Astrassa vaihteita on vain viisi ja tässä onkin suurin heikkous. Moottoritiellä jo 80km/h nopeudessa kone käy 2000 kierrosta minuutissa. Vaihteistoa yritetty saada pehmeämmäksi, mutta tietyissä tilanteissa nykimisiä esiintyy, vaikkakin kuljettaja voi omalla ajotavalla vaikuttaa menon tasaisuuteen. Robottivaihteisto on kuitenkin täysin järkevä valinta autoon, jos haluaa hieman enemmän ajamisen helppoutta.

Vaihdevalitsin näyttää samanlaiselta kuin manuaaliautossa.

Suoritusarvot Astran peruskoneessa eivät ole mitenkään mairittelevat. Tehoa pienestä kolmisylinterisestä moottorista otetaan 77kw ja vääntöä kone tarjoaa 170nm. Manuaalimallissa kiihtyvyys 0-100km/h on vielä kohtuullinen 11,2 sekuntia, mutta ECT vaihteistolla käytetty aika on 12,7 sekuntia ja farkkuna vielä hieman hitaampi. Huippunopeus autolla on näihin arvoihin verrattuna erinomainen 200km/h, mutta Suomessa suurella huippunopeudella ei tee juuri mitään. Usein numeroista voi päätellä paljon, mutta Astra pääsi yllättämään erinomaisella käytännön suorituskyvyllä. Mitään sporttista ei ole tietenkään tarjolla, mutta robottivaihteinen pikku Astra kulkee erinomaisesti muun liikenteen rytmissä. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö on huomattavan hyvin toimivaa. Autossa on start/stop järjestelmä ja aina pysähtyessä moottori sammuu, vaikkapa liikennevaloissa. Usein ihmiset pitävät järjestelmää ärsyttävänä automaattiautossa ja voikin olla sitä hitaasti etenevässä jonoajossa. Astrassa moottori käynnistyy heti jarrun avaamisen jälkeen. Monesti pääsikin käymään näin, että liikennevaloissa odotellessa auton moottori käynnistyi vahingossa liian aikaisin, kun jarrua hieman avasi. Toisaalta on parempi että moottori reagoi nopeasti. Automaattivaihteiston yhteydessä sähkökäyttöinen seisontajarru on lähes välttämättömyys. Pysäköinti on helppoa ja liikkeelle lähtiessä voi vain lähteä ajamaan. Kuljettajan ei tarvitse avata seisontajarrua käsikäyttöisesti. Ihmetyttääkin mihin ihmiset oikeasti tarvitsevat käsijarrun vipua. Ehkä leikkimistä varten sitten, mutta sähkökäyttöinen seisontajarru on huomattavasti järkevämpi ja vie vähemmän tilaa auton keskikonsolissa. Enjoy versiossa perinteinen käsijarru tuntui hieman hankalalta käytön kannalta.

Led valot ovat erittäin älykkäät

Erityisesti silloin kun ajaessa huomio ei kiinnity mitenkään ajo-ominaisuuksiin, on auton ajettavuus kunnossa.  Astran ajettavuus on hyvällä tolalla. Ohjaus on huomattavasti parantunut J –malliin verrattuna. Ohjauksen vaste on nyt moottoritienopeudella raskaampi ja auto herättää luottamusta tasaisella etenemisellä. Moottoritie nopeudella renkaista tuleva meteli on hieman liian selkeä. Astra ei ole metelöivä omassa luokassaan, mutta edellismalliin verrattuna melutaso on säilynyt samana. Tosin J-mallin Astran parhaita ominaisuuksia oli juuri hiljaisuus. Uudessa mallissa olisi toivonut vielä parempaa äänieristystä ja ehkä rengaskoko olisi voinut olla järkevämpi. Mutkatiellä auto on nopeasti reagoiva ja hauska ajettava. Kaupunki ajo sujuu huomaamattomasti ja vain parkkipaikalla toivoisi hieman kevyempää ohjausta. Astra tosin kääntyy aivan riittävän näppärästi ja pysäköinti tutkien ja kameran avulla peruuttaminen on helppoa. Viistoperän näkyvyys takaviistoon peruuttaessa on heikko ja takalasi kovin pienikokoinen. Sivupeilit taas tarjoavat hyvin näkyvyyttä ja etuviistoon ei katveita muodostu ainakaan enempää kuin keskimäärin autoissa tänä päivänä. 

AGR penkit saa Innovation varusteluun veloituksetta valitsemalla edullisen kampanjapaketin

Edessä tilaa on erinomaiseste ja laajat istuimen sekä ohjauspyörän säädöt takaavat kaikenkokoisille hyvän ajoasennon. Keskikyynärnoja on pituussuunnassa säädettävissä, mutta korkeussäätö voisi olla hyvä lisä. Takapenkillä on riittävästi päätilaa normaalipituiselle miehelle. Polvitilaa on hyvin ja keskitunneli ei haittaa jalkoja. Leveytensä puolesta takana on tilaa vain kahdelle aikuiselle. Tosi mikään auto tässä kokoluokassa ei tarjoa hyviä tiloja kolmelle aikuiselle. Tavaratilan jakaminen käy kahdessa osassa. Lisähintaan on saatavilla kolmessa osassa jaettava takaselkänoja ja samalla taakse keskipaikalle tuleva kyynärnoja. Tavaratilan koko on viistoperässä liian pieni perhe käytössä, mutta kokoluokassaan normaali.

IntelliLux LED Matrix ajovalot saa vain Innovation malliin. Halogeenivalojen yhteydessä päiväajovalot Astrassa toimivat ledeillä ja onneksi lähes kaikissa myydyissä Astroissa on valojen älykäs automatiikka. Ajovalot syttyvät hämärässä ja tunneliin ajettaessa. Astrassa takavalot eivät valitettavasti toimi päivävalojen kanssa, mutta hyvällä kelillä auton pimeästä perästä ei ole suurtakaan haittaa. Ongelmat tulevat huonoissa keliolosuhteissa ja pimeällä kaupunki tiellä, mikäli valot eivät automaattisesti toimi on kuljettajan itse muistettava valojen käyttö. Matrix valot on toteutettu täysin ledeillä ja perusidea on että pimeällä voit ajaa kokoajan kaukovalot päällä. Valot luovat vastaantulijoiden eteen tummennuksen, jotta muut tienkäyttäjät eivät häikäisty. Näin näkyvyys on huomattavasti parempi, kuin lähivaloilla ajaen vastaavassa kohtaamistilanteessa. Tietysti vastaavanlainen verho tehdään myös edellä ajavien autojen kohdalle. Valot osaavat myös mukautua eriajotilanteisiin esimerkiksi ohjauksen mukaan. Nopeuden laskiessa valaistaan leveämpää aluetta ja moottoritienopeudessa valokuvio pitenee. Valot ovat hyvät, mutta led valojen kirkkaus aiheuttaa sen että raja pimeän ja valaistun alueen välillä on suuri. Ihmisen silmä tottuu valoisuuteen ja hämärä näyttää vielä pimeämmältä. Ledvalojen tulisi tarjota huomattavasti suurempaa valaistua aluetta ja tässä Astrakaan ei ole täydellinen. Parasta on kuitenkin mahdollisuus pitää kaukovalot kokoajan päällä.

Enjoy mallin kojelauta. Innovation vaikuttaa sisältä huomattavasti laadukkaammalta.

Vaaleanpunaisia mopoautoja

Nämä herättävät kiukkua muissa tiellä liikkujissa. Niitä on hankala ohittaa, ja kuulemma turvattomia matkustajilleen. Mopoauto eli kevyt nelipyörä L6e on ajoneuvo, joka monien mielestä tulisi kieltää Suomessa. Mopoauto on varmasti ärsyttävä maantiellä ajaessasi, mutta vielä hirveämpää on joutua itse mopoauton sisälle. Hyvä muistaakin että sinulla asiat ovat paremmin kuin sillä, joka joutuu olemana mopoauton ratissa.

Nyt tavoitteena on poistaa mopoautot pois liikenteestä ja korvata ne hitaasti liikkuvilla oikeilla autoilla. Tottakai passiivinen kolariturvallisuus mopoautossa on heikkoa, mutta totuus on, että turvallisuutta ei voida parantaa antamalla lapsille isompia leluja käyttöön. Mopoauto on todellisuudessa yllättävän turvallinen ajoneuvo. Suurin ongelma on ABS-jarrujen puute, vaikka joissain malleissa lukkiutumattomat jarrut on saatavilla. Mopoautolla ajava nuori joutuu harvoin kolariin syyttömänä osapuolena. Liian suuri tilannenopeus aiheuttaa ulosajoja ja törmäämisiä edessä olevien autojen takapuskureihin. Mopoautokolareissa ei ole kuitenkaan kuollut Suomessa montakaan nuorta. Lisäksi mopoautolla ajaminen on helppoa, kun auto vaihtaa vaihteet automaattisesti. Yksi ongelma on ajoneuvon ajamiseen tarvittava koulutus. Nyt autokoulussa harjoitellaan helpolla mopoautolla minimissään vain 3 tuntia liikenteessä. Mikäli kyseessä on tavallisella vaihteistolla varustettu auto, tarvitaan harjoittelua huomattavasti enemmän. Mitäpä jos laissa vaadittaisiin nuo ABS-jarrut pakollisiksi varusteiksi ja jatkettaisiin nykymallilla. Jos tavallisia pikkuautoja muutettaisiin hitaiksi mopoautoiksi, onnettomuuksien määrä ei varmasti vähenisi. 

Oleellinen kysymys onkin, haluatko tulla Nissan Micran vai kevyen mopoauton yliajamaksi? Kuinka hyvä uskoinen on ihmisen oltava, että uskoo 15 vuotiaan nuoren pärjäävän isomman auton ratissa aiheuttamatta tuhoa muille. Nämä ihmiset uskovat myös vaaleanpunaisiin lentäviin elefantteihin ja pieniin hitaasti liikkuviin henkilöautoihin. 

Euro NCAP Crash Test of Chatenet CH30 2016

Hyvä kehitys on katkaistu

Liikenne on osa jokapäiväistä elämäämme. Liikenteessä kuolee Suomessa vuosittain noin 250 henkeä ja vakavasti loukkaantuu useita satoja. Valitettavasti viime aikoina hyvänä jatkunut liikenneturvallisuus kehitys on saatu katkaistua. Vastuussa olevassa virastossa Trafissa ei olla kiinnostuneita oleellisesta työstä liikenteessä ja eduskunnassa tärkeämpänä pidetään vaalituloksia, kuin muutamia liikenteen uhreja. 

Parhaimmillaan vuonna 2014 kuolleiden määrä saatiin jo tippumaan 229 henkeen. Tuossakin voidaan sanoa olevan 229 ihmistä liikaa. Viime vuonna luku nousi ennakko arviolta 260 henkeen. Trafissa halutaan verrata Suomea Ruotsiin liikenneturvallisuudessa, mutta ei ymmärretä maiden suuria eroja tieverkostossa ja ihmisten yleisessä käyttäytymisessä. Tavoite tarjota kaikille mahdollisuus toimia ajoneuvon kuljettajana on sinällään hyvä, mutta toimintatavat väärät ja liian hitaasti toteutetut. Esimerkiksi vuoden alussa voimaan tullut uudistus kuljettajatutkinnon teoriakokeissa oli hätäisesti suunniteltu ja vielä huonommin toteutettu. Uusi teoriakoe on liian helppo ja tämä on kuulemma huomattu myös Trafissa. Tavoite kuljettajaopetuksen muuttamisesta tutkintopainotteiseksi, ei näillä näkymin tule toteutumaan järkevästi. Ensin tulisi tutkia rauhassa hätäilemättä mitä vaikutuksia muutoksilla on.

Tutkintoon tähtäävä ajo-opetus ei ole nykyaikainen ja tasa-arvoinen järjestelmä. Se ei paranna todellista liikenneturvallisuutta. Ajokokeessa on vaikea testata oman tilan hallinnan taitoja.